Краснознаменск – Москва: Концепция массовых, быстрых и удобных пассажирских перевозок

Более четверти населения нашего города в будние дни отправляется на работу и учёбу в столицу. Недостатки транспортного обеспечения Краснознаменска давно вошли в топ обсуждений соцсетей. Набор предлагаемых решений не слишком разнообразен: добавить автобусы, прижать  льготников, «золотая» по стоимости  ж/д  ветка в Апрелевку…

В то же время, многие резервы и возможности, умышленно или по незнанию, годами остаются без рассмотрения.

У транспортной проблемы есть и административное измерение: распорядители областного бюджета ограничивают количество субсидируемых пассажиро-километров для льготников при автобусных перевозках, объясняя ограниченностью средств.

Между тем, делать ставку на массовые автобусные маршруты в пригородном (для Москвы) сообщении – заведомо  расточительное решение. С точки зрения транспортной науки, существует иерархия видов пассажирских перевозок для маятниковых поездок мегаполис – пригород (по убыванию эффективности и провозной способности):

- электрички;

- «тяжелое», традиционное  метро;

- скоростной трамвай / БРТ;

- автобусы;

- маршрутки.

СПРАВКА  БРТ (BRT, Bus Rapid Transit, метробус) – линия скоростного сообщения. Имеет  такую же огромную  провозную способность, как и скоростной трамвай, но в разы меньшую стоимость километра инфраструктуры. Технология изобретена и широко применяется в небогатых странах Латинской Америки, а теперь и во всём мире:

Пассажиры  валидируют транспортные карты / обилечиваются на станциях-накопителях, быстрая посадка во все двери. Автобусы двигаются между станциями, как правило, по выделенной линии, тратят на посадку минимум времени. За счёт высокой оборачиваемости нет простоев в часы пик, огромный пассажиропоток. Вне часов пик могут работать, как обыкновенные рейсовые автобусы, объезжая город по обычным маршрутам. Как резво наполняется / опорожняется салон БРТ, вы можете представить по автобусам - шаттлам на лётном поле аэропорта. Подробнее о БРТ

Ещё более нагляден пример Алматы (Казахстан):  

Пригородные электропоезда способны успешно «переварить» пассажиропоток часов пик: с этим, по мнению работников администрации КЗ, хронически не справляются 442-е автобусы:

Для примера, наш собрат по несчастью, город Троицк (61 тыс. населения, те же 25 км от МКАД), долгие годы задыхался в тупике автобусных решений (ж/д веток рядом нет совсем). Оказавшись в Новой Москве, город получит  Коммунарскую линию метро до столицы. У Краснознаменска (43 тыс. населения) такой форы нет, но мы  можем извлечь выгоду от соседства с ТиНАО Москвы.

 

Наш город располагается ровно посередине между лучами ж/д линий Белорусского и Киевского направлений: так отцы-основатели прятали секретный городок в густых тогда подмосковных лесах. Ставка только на Минское шоссе сыграла злую шутку с последующими поколениями краснознаменцев: немногочисленные выездные дороги вызывают перепробег автомобилей по улицам города, транспортная связность территории с соседними населёнными пунктами, Боровским и Киевским шоссе – никакая.  На карте железная дорога показана чёрными линиями:

Бурное развитие Новой Москвы «за околицей нашего села» уже невозможно спрятать от изумлённых глаз жителей КЗ: деревенские дороги становятся автобанами, Киевская ж/д до Апрелевки к 2024 году превратится в МЦД-4 (D4):

Четыре главных пути вместо двух! А столь привычный участок ветки Голицыно – Одинцово, к сожалению, наше поколение не увидит в качестве наземного метро.

Надо честно признать: многолетнее транспортное развитие КЗ было тупиковым, нужны новые, нестандартные решения. Иметь под боком лёгкое метро, но отвлекать внимание общественности на негодные решения, вроде поездок в Москву через станцию D1 Одинцово, не получится.

Замена  основного   пассажиропотока в Москву с автобусного на поездки  в наземном метро, перевод автобусов на вспомогательную функцию быстрого подвоза к ближайшим станциям электропоездов – таково решение для Краснознаменска.

Как адаптировать транспортную систему  КЗ к D4, на какую станцию сделать ставку?

Кандидатов четыре:

1)     Лесной городок;

2)     Крёкшино;

3)     Победа;

4)     Апрелевка.

Два последних варианта имеют существенные недостатки:

- они предполагают перепробег транспорта (находятся дальше от Москвы, чем КЗ), потерю времени пассажиров;

- существующая недостроенная ж/д насыпь  упирается в постройки  Апрелевки, в посёлке нет пространственных коридоров для прямого автобусного движения из Краснознаменска.

Возить пассажиров в Лесной городок? Да, на нынешнем безрыбье, для некоторых жителей КЗ,  это подходящий вариант. Но насколько он подходит по эффективности для МАССОВЫХ перевозок?

                     

- каким станет Минское шоссе после трансформации в платно/бесплатную трассу, не будут ли  автобусы и маршрутки  простаивать в пробках на двух оставшихся бесплатных полосах? (см. план реконструкции шоссе возле КЗ)

- для массового пассажира из КЗ в Лесном городке нужно строить автобусную станцию,  чему  власти небогатого подмосковного  посёлка будут явно не рады. Да и резервов места для  автостанции, автобусных отстойно-разворотных площадок  там нет: всё застроено.

Делать ставку на Лесной городок будет крайне рискованной затеей.

   

Штаб – станция D4 Лесной городок, 12.4 км:

  А теперь выгоды маршрута до станции Крёкшино:

1) Для пассажиров поездки в Москву быстрее и дешевле (тарифная зона D4 общая с Лесным городком – «пригород», 45 руб, а подвоз автобусами существенно короче; (на скриншоте показан быстро реализуемый
маршрут Штаб – станция Крёкшино 7,8 км, далее возможна оптимизация до 6,1 км и
менее)  

2) Бурное развитие дорог, высокая бюджетная обеспеченность ТиНАО, готовность Правительства Москвы развивать пристанционную инфраструктуру (подъездные дороги, отстойно-разворотные площадки автобусов, автостанции, перехватывающие парковки);

3) Наличие (пока!) свободных транспортных коридоров на маршруте Краснознаменск – Крёкшино, огромные пустыри у станции Крёкшино со стороны КЗ для размещения автобусной инфраструктуры;

4) Возможность использовать по ЦЕЛЕВОМУ назначению областные инвестиции в транспортное развитие Индустриального парка (ИП) Краснознаменска.

Этот тезис требует пояснения. Очередная редакция Генплана КЗ предполагает строительство отдельного выезда из ИП на Минское шоссе (красно-чёрная пунктирная линия):

Про необходимость дополнительного КПП там скромно умолчали, даже не нарисовали. Целесообразно  направить эти неизбежные инвестиции рационально, скорректировать Генплан города. Выезд из ИП от существующего разворотного круга до ближайшей автодороги в Крёкшине гораздо короче:

  Будем считать этот крёкшинский вариант БАЗОВЫМ КОРИДОРОМ, стартовым. Цена вопроса – 1,9
км новой автодороги вместо 3 км по нынешнему
Генплану, и можно запускать прямой
автобусный маршрут по существующим дорогам московской «деревни».

5) Крёкшинский БАЗОВЫЙ КОРИДОР, весьма недорогой и быстро реализуемый, сразу даст синергетический эффект и экономике, и жителям города:

a) Снизится нагрузка грузового транспорта из ИП на ул. Строителей, на существующее грузовое КПП-17;

b) У крупнейшего предприятия города производство находится на ул. Строителей, а большой склад  продукции - в Крёкшине,  налицо солидная экономия на транспортных издержках. Можно ожидать посильного участия
завода «Георгиевский» в проекте,  например, софинансированием строительства Крёкшинского КПП;

с) Уменьшится перепробег автотранспорта по Краснознамеску: например, кому надо в столицу по Киевскому шоссе, не будет стоять в пробке на Минской улице. Децентрализация, «растаскивание» транспортных потоков из КЗ во все стороны (лучший способ избежать пробок в часы пик на центральных улицах) – ещё один синергетический эффект проекта;

d) 486-е автобусы, к радости жителей ул. Строителей, можно сразу направить через эту улицу и Крёкшино на прямой выезд к  Боровскому шоссе (автобусные разворотные площадки у КЭЧ не потребуются), путь к метро в аэропорту Внуково станет кратчайшим;

e) Запуск  пилотного прямого автобусного маршрута до станции D4 выявит потребность жителей в Крёкшинском коридоре, можно подсчитать изменившийся пассажиропоток для дальнейшего транспортного планирования;

f) Стоимость такси  до Крёкшина приблизится к внутригородским поездкам, получит развитие каршеринг и карпулинг - совместные поездки на автомобилях до перехватывающей парковки у станции;

g) В силу небольших расстояний от D4 Крёкшино, любое средство передвижения до КЗ
становится ТРАНСПОРТОМ ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ (включая пеший путь, лишь бы была твёрдая дорога с минимумом грязи).  Современный выбор такого транспорта расширился: появился шеринг велосипедов, электросамокатов и прочих средств микромобильности.

Показав постоянно растущий пассажиропоток  к D4, администрация города  с цифрами в руках сможет обратиться в Правительство Подмосковья, Департамент транспорта Москвы за содействием в развитии проекта до МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО КОРИДОРА Краснознаменск - ИП - станция Крёкшино. Он включает:

1)     Линию  БРТ  из микрорайона Связистов (пока свободное и максимально близкое место к географическому центру города) до станции D4 Крёкшино;

   

2)     Обустроенный и непрерывный велопешеходный / СИМ маршрут.

СПРАВКА  С 2020 года Средства Индивидуальной Мобильности (СИМ) будут введены в ПДД. К ним относятся: самокаты, электросамокаты, моноколёса и прочие повозки с электромоторами малой мощности. Шеринг  электросамокатов и велосипедов в скором времени оценят и жители КЗ.

 

На скриншоте показан вариант Мультимодального коридора 6,1 км, но это не догма:

Есть другие внешние обстоятельства, которые повлияют на транспортное обеспечение КЗ в будущем:

1)     Окончание строительства Внуковской развязки на Минском шоссе, новых рукавов Внуковского шоссе до метро Рассказовка станет веским основанием Департаменту транспорта Москвы «освободить» Кутузовский проспект и Можайское шоссе от 442-х автобусов, укоротить  маршрут, «завернуть» его к м. Рассказовка (но пассажиров от заторов на бесплатных полосах Минского шоссе это не спасёт);

2)     Ввод станции «тяжелого» метро в аэропорту Внуково в 2023 году снизит популярность 442-го, но увеличит спрос на 486 маршрут (мы уже выяснили, что для него оптимален Крёкшинский коридор на Боровское шоссе);

3)      D4 на Киевский вокзал приходить  не будет . В районе метро Кутузовская линия свернёт по высотным мостовым переходам (уже строятся!)  в сторону Тестовской, а далее по отдельным путям через промзону рядом с Беговой к Белорусскому вокзалу, потом по Алексеевской ж/д  ветке к Курскому вокзалу до Железнодорожного (район Балашихи);

4)   В период длительной и мучительной трансформации Минского шоссе в платник (вспомните предыдущую перестройку Минки!) разумно перестраховаться и быстро обустроить дополнительный и независимый, западный выезд из города в сторону Боровки и Киевки, с КПП.

Военное командование может заявить, что не сможет выставить наряд на ещё одно, Крёкшинское КПП. Закономерный вопрос: а на дополнительный выезд на Минское шоссе, утверждённый Генпланом,  КПП и наряд не полагаются?

Есть и встречное, конструктивное предложение: ликвидируем КПП-8 на Новосумино (трафик через него минимален), на сэкономленные (на укороченном выезде из ИП) бюджетные средства реконструируем существующую внешнюю от Крёкшинского КПП автодорогу в Новосумино из грунтовой на твёрдое покрытие, что также предусмотрено  Генпланом города.

Элементы  БРТ у подвозящих в Крёкшино автобусов можно сочетать с обычным обслуживанием  маршрутов: в часы пик автобусы следуют один за другим по укороченным экспресс - путям между станциями БРТ, а в остальное время объезжают КЗ по привычному нам автобусному кольцу. Само собой, льготные категории граждан ничего не потеряют: объём дотируемой областным бюджетом транспортной работы автобусов не вырастет, даже если часть автолюбителей пересядут на общественный транспорт до столицы: суммарная-то протяжённость автобусных поездок из КЗ сократится!

Поэтапное, гибкое внедрение БРТ к D4 позволит победить издевательские очереди на автобусы «в Москву» / «из Москвы» - бич транспортного обеспечения Краснознаменска:

У каждого жителя Краснознаменска будет широкий выбор, как добраться до станции лёгкого метро:  БРТ / традиционный автобус вне часов пик, такси, каршеринг, свой или прокатный велосипед / электросамокат, на крайний случай - своими ногами без грязи и угрозы быть сбитым автомобилем. И, главное, метро рядом, которое работает без перерывов с 5-30 утра до 01 ночи, с комфортными поездами. Скоростной рельсовый транспорт не зависит от пробок и привлекает своей точностью.

Строительство критически важных соединительных дорог имеет кумулятивный эффект: каждый рубль, вложенный в правильную транспортную инфраструктуру, возвращает со временем от 5 до 10 рублей. Так что для города это не расходы, а инвестиции.

Итак, Крёкшинскому транспортному коридору предстоит пройти два этапа развития:

1)     БАЗОВЫЙ КОРИДОР – стартовое, бюджетное решение;

2)     МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ КОРИДОР – законченный инфраструктурный проект.

Пилотный проект повышения эффективности автобусных перевозок - БРТ в Краснознаменске -  может стать моделью для изучения и масштабирования на другие перенаселённые города Подмосковья, как это стало с велодорожками – вниманию  #МТДИ МО (Министерство транспорта Подмосковья).

С основными положениями «Концепции..»  были ознакомлены работники администрации КЗ последние 3,5 года, дважды я сопровождал чиновников в крёкшинские поля смотреть транспортные коридоры. Максимум,  что сообщали в ответ: «Мы будем думать». Как видите, пока не сделано ничего. За это время Москва понизила ранг реконструируемой станции Крёкшино   с заявленного ТПУ  (транспортно-пересадочный узел, большой, роскошный проект) до эконом-варианта (без учета возможного пассажиропотока из КЗ – его там просто не предполагают!),  очень обидно за всех нас. Свободные транспортные коридоры КЗ – станция Крёкшино в любой момент могут отдать под застройку.

Визуализация станции Крёкшино после перестройки в конце 2020 года:

Вне зависимости от ситуативных решений должностных лиц по строительству,

резервирование земель в Москве и области под Крёкшинский МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ КОРИДОР – самая неотложная задача! Соответствующий раздел  Генплана  КЗ нужно менять.

Современный транспорт должен войти в повседневную жизнь, послужить  УСТОЙЧИВОМУ  РАЗВИТИЮ нашего города.

Ожидаю увидеть публичные, развёрнутые ответы  МТДИ МО и администрации Краснознаменска  по существу вопросов, затронутых в «Концепции..». Заодно проверим, как работает #ЦУР – Центр управления регионом)

Если горожане, депутаты желают участвовать в проекте – всегда готов к сотрудничеству, здесь изложены далеко не все детали.

Александр Олевар,

Велотранспортный союз

Ранее по теме:

 

1. 2013 год. Проект велодорожки на станцию Крёкшино
   
2. 2014 год. Прямой автобус на станцию Крёкшино
   
3. 2018 год. Навесы для очередей на 442
   
4. 2019 год. Шеринг велосипедов в КЗ